能，东方胜极大提升了中部单元的能量效率，让原本1兆瓦的设计，跑出了2.2兆瓦的稳定功率，变成了2兆瓦级别。

东方胜的改进目标是减重，在他的努力下，2兆瓦VASIMR的净重降低到110公斤，对比张福林的VX200K，功率200千瓦，净重150公斤，功率比提升了十多倍。

加上90公斤燃料，“引信”的动力部分总重没超过200公斤，而且燃料是按照一倍余量装载的。东方胜又将2兆瓦VASIMR小型化，弄出了100千瓦的MINI型号，重量只有12公斤，用做辅助动力和姿态调整。

这么来回折腾并没有耽误时间，而是为10兆瓦VASIMR的研制提供了宝贵经验。东方胜把肥厚的胸脯拍得嘭嘭响，说10兆瓦没有挑战，最终出来的只会是20兆瓦级别。

2兆瓦的VASIMR已经足以推动0.5吨的“引信”在68天内飞到智神星，已经改变了现有的宇航格局。而20兆瓦的VASIMR更能让载人宇航进入全新的时代。张福林提出的目标，39天飞到火星将成为现实，载人不能跟无人宇航比，毕竟人类难以承受长期的高G力。

第一阶段的“引信”在45天后发射，第二阶段的“雷-管”在68天后发射，留给“雷-管”的时间不多了。

20兆瓦VASIMR的研制进度很理想，就不知道晓棠那边的飞轮电池能不能如期搞定。

晓棠报告说：“样品已经出来了，我正在做低G的稳定测试，看飞轮的稳定区间是多少。下一步是找大型高速离心机，要我们自己造的话，时间来不及。找国内的航天部门，不知道会不会扯出一连串的麻烦。”

“这个我来解决，只要我们愿意上交技术，多大的麻烦都能解决”，夏鸣笃定的说。

晓棠也点点头：“的确，大局为重，飞轮电池也算不了什么。”

如果有其他人听到这话，准会气得吐血，一般的飞轮电池当然算不了什么，可能够做到每天自然损耗只有0.2%，功率转化78%，而且还有高度稳定性的飞轮电池，那是黑科技啊！别的不说，只是电动公交车的广泛应用，每年就是多少个亿的收益。

从VASIMR到飞轮电池，再加上氮化镓太阳能电池，跳板项目这一连串新技术，为了确保国家那边不制造麻烦，夏鸣都做好了交上去的心理准备。当然，实际操作还是得看菜下饭，不然国家反而会怀疑。

晓棠再问：“第二阶段，探测器那边怎么样？”

“没问题，总体