不过，看似简单的技术却有很多门槛，首先是摩擦阻力，其次是材料，飞轮至少要达到每分钟几万的转速，一般材料是承受不了的。

这个概念在上个世纪七十年代提出来，就因为这两个难点，到前几年才变成现实，花了四十多年。

飞轮电池现在已经很成熟了，UPS领域应用最广泛。在其他领域，比如电动车上，也很早就有了应用。将飞轮电池装入汽车的车轮，吸收车轮制动的能量，这已经是很多豪车的标配。保时捷的F1赛车也采用飞轮电池当辅助电力，美国NASA在空间站上也装有飞轮电池。

最引人注目的应用还是航空母舰，福特号的电磁弹射系统里就有飞轮电池组件，华夏的电磁弹射系统也是走这条路线，因为它的功率密度比超级电容还高，用俗话说就是爆发力强。

但即便是现在，飞轮电池还是有很大缺陷，最主要的问题还是摩擦损耗。

现在广泛应用的飞轮电池，都是采用真空运转。即便这样，每天的自然损耗率也在10%以上。一旦放电，损耗会更严重。

不过超导技术对飞轮电池有很明显的提升，利用超导原理稳定飞轮，去掉有直接接触的轴承，摩擦损耗就降低了很多。基于超导磁悬浮的飞轮电池，每天自然损耗率不到2%。

另一个难点是飞轮本身，要存储更高的能量，飞轮转速就必须更快，而且质量也得更轻，不仅能降低摩擦（真空不是绝对的），还能让整个电池适应运动的余量更高。

在运动状态下，飞轮难以保持稳定。如果是在超导环境下，超导磁悬浮产生的超导电场会稳定飞轮的状态，不让它乱动。飞轮够轻的话，稳定性就很强。

只是超导技术还没跨入到常温领域，需要一套冷却设备，冷却设备的体积和消耗的能源都不小，所以超导飞轮电池还没办法进入日常应用。

不过对于宇航来说，这两个问题就不算突出了。

不管是材料还是超导，正好都是晓棠的专业领域。她粗略估算，飞轮的转速得再提升十倍，损耗再降低十倍，才能满足“雷-管”探测器的需求，而这两点都落在了材料上。

“来吧，千颜，疯起来吧”，实验室里，晓棠对千颜嘀咕着。

“你说的疯狂是工作负荷还是发撒性思维呢？前者的话，最近一个月内我的平均负荷已经达到27%，而我接触到的思维模式也增加到了72个，这让我的成长变得更快了。但能不能让我增加负荷并不取决于我，而在于你。”

“如果是后者的话，抱歉