全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。因此发展dct是怎么也不会触碰传统变速箱大鳄埋下的专利地雷。

除了上面的原因外，另一个原因也是凌世哲决定发展dct的关键因素，那就是dct整个工作过程都是全部由电脑控制的，属于典型的智能型变速器，其他不敢说，电脑正是安布雷拉强项，任何企业无论是做项目，还是开发产品，都要做自己最擅长的领域，因此at也好，tiptronic还是cvt也罢，都不是安布雷拉最擅长的，反而dct最能发挥安布雷拉的电脑技术优势。

在21世纪随着石油价格越来越高和各个国家对汽车的尾气排放标准越来越严格，以及环保理念的深入人心，导致未来的汽车发动机只能是越来越向着小型化，少气缸方向发展。像20世纪八十年代那种动不动就六汽缸，八气缸，甚至是十二气缸的配置，则只能出现在豪华车的配置上了。

作为普通家庭的代步工具的家庭用车，一般只要四汽缸，甚至是三气缸就足够了。于是发动机的工程师们就绞尽了脑汁，开发出各种的技术，不断的来改良发动机，几乎可以说已经将种种可以应用的技术都用到了四汽缸的发动机上，将发动机的潜能提高了一定的境界之后，已经是很难突破的境地了。

而这时候国际汽车厂商之间的竞争，就要从动力总成的另外一个方面，变速器上面考虑了。

汽车自动变速器只有那几样，at、amt、cvt和dct这几种。

作为一名重生者，凌世哲对未来汽车变速器的发展走向，无疑是有着最清晰，和最直观的判断。

首先amt和cvt这两款自动变速器，在凌世哲的眼里，就已经被淘汰掉了，虽然他们都各自有着各自的优点，可是缺点也同样明显。

amt虽然比较省油，但是换挡顿挫感强，而且它的电控换挡，还有离合部分特别容易损坏，维修成本也很高，所以一直没能大规模普及。

cvt曾经在汽车行业里流行过一阵，它的优点很明显，那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作，所以波箱里没有传动齿轮，这样一来也就没有了换挡时的顿挫感，而且油耗也比起其他变速器要小，并且噪音低。

但是它的缺点也是致命的，首先就是在汽车起步或者是加速阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是皮带容易打滑，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是皮带。

而且cvt的变速箱很容易出问题