德发现，日本车除了省油和价格便宜以外，就没有任何值得夸耀的地方，德国车不能像日本车那样，依靠极度的简化来生产薄皮车，来达到汽车省油的目的，必须想其他方法才行。

方法只有两种，一是通过开发新技术和新材料来给汽车减重已达到省油的目的，但这种方法会让汽车的制造成本大幅提升，大众生产的是平民车，高昂的车价必然会失去大量的客户，第一种方法不可取，被施耐德划掉了。

第二种方法，就是使劲提高发动机的升功率来达到省油的目的，显然第二种才是最可靠的方法，可用什么办法来提高汽车发动机的升功率呢？这个时候施耐德看到了安布雷拉公司销售员几个月前送来的ecu资料。

这份资料让施耐德如获至宝，于是产生了想把ecu给彻底掌控在手里的想法——收购安布雷拉精工设备制造有限公司。

凌世哲听完乐了，这个施耐德真有意思，以为自己把精工部门买下来后，就可以垄断这项技术。

先不说可不可能，就算你真这么干，国际反垄断组织也不是吃干饭的，一个反垄断调查大棒挥下来，你施耐德就吃不了兜着走。

想了想，凌世哲说道：“施耐德先生，精工部门我是不卖的，不管你出多少钱，如果你真看好ecu的话，你就算现在拿回去，也不可能马上就生产出与他相配套的发动机，而且光是发动机与ecu的调校和匹配就要花掉很多年的时间。”

ecu不是买回去就能用的，关键是买回去后你要做大量的发动机运行数据采集工作，汽车发动机的种类多种多样，不同的发动机需要不同的数据，例如三菱的4g63发动机的运行数据就不能用在宝马车的发动机上。

而这些数据都是需要经过长时间的采集和积累才能得到最佳的数据包线，汽车公司若想把ecu装在发动机上，首先就要建立一个专业的发动机运行数据库中心。

这种数据库中心的造价高得离谱，以戴姆勒.奔驰集团为例，2008年奔驰集团在德国的德累斯顿建立的汽车数据库中心就花了20亿美元。光是那三台超算就是十个亿。

由此可见，现代汽车发动机的研发制造小国家是根本玩不了，这也是为什么后共和国众多的汽车企业，宁肯向博士、埃釆浮等大公司够买ecu数据回来，然后在自己调，也不自己做的原因。

因为做发动机运行数据实在是成本太高了，万一做出来了，汽车或发动机没有卖出去几台呢？那企业岂不是亏大了，以国内汽车企业的实力来说，一旦新发动机