来人所言，平整的碎石路上面还要铺上一排排的厚重木条，然后在木条上钉造数条硬木轨道，这样的豪阔用料就不得不让李铉咋舌了。

在李铉看来，修上一条专用的道路，上面可以并行驰骋马车，而且还不会受到洪涝影响而中断交通，这就已经相当好了，之所以能够做到这种程度，还多亏了卫河与大河之间的陆运距离不过几十里，人力物力都投得起。

然而沿着几十里的碎石路平铺上那么多的厚重木条，还有特制的硬木轨道，这份投入就高得吓人了。须知京畿附近可没有什么山林了，不管是垫底的那些厚重木条还是上面的硬木轨道，都必须远至太行山甚至秦岭去取材，这价钱可不是一般的高。

再说还有日常的维护问题呢。这种漕运专用道路有州郡兵看守和巡查，倒是不太怕缺乏木材的乡民盗取，不过一定的日常损耗量仍然是必须考虑的；而且据工部、将作监从铁矿、石炭矿的矿山那边获得的使用经验，即便没有任何人偷取，硬木轨道的磨损也是相当大的，需要经常巡查发现缺损，然后及时更换维护，才能保证轨道专用车辆的畅通无阻。

而且那种据说比一般的大车拉得多跑得快的轨道专用车辆，它们也需要特制的车轴和车轮，算起来比一般的大车贵得多了。

如此苛刻的道路运行条件和高昂的成本凑到一起，总是让李铉觉得非常的怪异——这样差劲的一条路，陛下确定要去修？

当然，工部来人的口径却是不同，他们面对李铉若有似无的疑问，纷纷很有信心地表示，这样的轨道和轨道专用车辆已经在归属朝廷所有的一些大型铁矿、石炭矿的矿山中试运行了好几年，效果相当不错，不管是从深入山体的坑道里往外拉矿石，或者矿山内部的搬运，还是从矿山中往官道或者码头运送矿石，这一套系统都相当胜任——从坑道里面往外拉矿石固然远远强过了手抬肩扛，平地运输也胜过了以往的大车土路。

总之，按照工部来人的话说，因为那种轨道专用车辆的运量和速度比一般大车要强很多，所以虽然车辆和轨道的制造与维护成本都相当高，但是平摊到每百斤矿石运输一里的成本却不见得比一般的大车和土路高多少，甚至有可能还会低一些。

现在主要是不清楚，把这种轨道运输方式从比较封闭的矿山扩展到难以限制闲杂人等的黄河边上，而且运输距离也从几里地提高到了几十里地，这中间会不会发生一些难以预料的巨变。

好在这条预计中的专线是特别为漕运服务的，而且基本上是军事目的，这种任务对运量与时