市场你就知道了，在那里你甚至可以找到只是外壳破损，发动机和内部一点毛病都没有的，都能算得上是新车的二手车。

所以在美国人的人生里，基本上大多数人的第一辆车，都是买的那种二手车，性价比超值不说，换一家二手车市场。或者不换你都亏不太多钱。

当然这也和美国修车实在是太贵有关，出个稍微大一点点的事故。修车的费用都已经快和买一辆新车的价格差不多了，所以不如卖了，还能回笼一笔钱，然后买个新车能省下巨多的修理费。

所以只要陈东的车的性能好，性价比也不错的话，只要旧车一卖，买个新车其实也没有多少钱，毕竟买新车总是要付出那么一点代价的么。

因为之前的一汽已经有了微型面包车和普通面包车，所以陈东基本是换汤不换药，还和原来的微型面包车的车型一样，但是那只是看着一样，骨头内脏都换了，甚至连皮都换了，就剩下身上的衣服没换，反正看起来差不多就行。

至于这款新的微型面包车，陈东直接给命名成了v587，不要太霸气……

普通面包车又回归到了vs1的命名，因为面包车的品牌虽然不用了，但是陈东绝对用v系列来说也挺不错的，中级面包车是vm1，高级的自然是vl1，至于国内的对这些车型的叫法，就是小面包、面包、大面包和豪华面包就完事，最多前面加上“未来”。

毕竟汽车看体型一下子就能轻松的区分出来，大小和豪华程度，甚至有视力障碍的人，都能靠着听发动机的声音，来分清汽车的类型大小。

商务车就更不用说了，只用把面包车的外壳换了，活动座椅换了，换成高档一点的座椅，不在多用途的用了，所以和面包车可以除了外壳，其它的基本都是可以通用的。

未来轻型商务车、未来商务车、未来豪华商务车，没有小型的，在陈东看来，商务车最少要用来接3个人以上，而且车里出了司机之外，至少还要有一人陪同，所以陈东设计的商务车，最少作为的轻型商务车都是6坐的，再添加临时座椅能坐下7人的。

普通的商务车，陈东是设计的算上司机和副驾驶的话，一共是12个座位再加上2个临时座椅，而且临时座椅还是收在普通座位的下面，方便的很。

至于豪华型的，则是完全可以按照用户的需求，想怎么弄就怎么弄，甚至里面放上一张床也能办到，坐下不算司机和副驾的15人也是很轻松的，毕竟价格在这呢……

按照发动机排量，从最低的1l以下的微型越野车，到