这也让丰田之流恍然大悟，为什么国家一直没有出手调控。甚至是强制阻止降价，原来国家考虑的竟然是这样一个解决办法，这个解决办法不可谓不高明，如果他们强行禁制国外企业的降价措施，首先会遭到国民的排斥，光是巨大的国内压力就很难应付，更何况，强制禁止降价、保护国内品牌，亦会让消费者产生抵触情绪，根本不可能从根本上帮助到国产品牌，但是，现在这么多国有企业开始与东辰合作，采用东辰技术，不但可以对国外企业的降价做出有力回击，还可以提高国有品牌的竞争力，更不会引起国民排斥，甚至很大程度上，这一举措，将大幅度提升国民对国产品牌的认可，一举多得！

东辰的产量陡增，让消费者振奋不已，即便是国外品牌大幅度降价，也没有从根本上改变消费者对东辰汽车的期待，以往无法选择东辰，不是因为东辰不降价，而是因为东辰一直没有足够的现车供应市场，但现在看来，在不久的将来，甚至是一两个月以后，大批东辰汽车将涌入市场，从东辰的技术实力以及xìng价比、科技含量来说，只要东辰有足够的现车供应市场，消费者的选择优先权依旧是留给东辰汽车的。

张文浩这个时候开始变得无比忙碌，他开始将S1、S2、S3的车身技术授权到联盟内的各个企业，然后开始监督各企业的生产进度，一汽的制造实力算得上是这些品牌中最强大的一个，他们的奔腾生产线在最快的时间内重组，利用东辰提供的技术资料，在第一时间开始生产S2、S3的车身、底盘以及悬挂等部件，至于座椅、内饰、气囊等等辅助部件，全部通过统一采购进行，如此一来，东辰先期只需要将动力系统、传动系统等部件运送到一汽，就可以直接在一汽的生产线上完成总装。

仅仅过了十五天的时间，一汽东辰生产的第一辆S2型汽车下线，并且经过了一系列的测试证明一汽生产的S2，与东辰生产的S2并无任何技术层面的差距，随即，这一辆车经过全国东辰经销商的预定顺序，交付给了一位安徽籍的预订用户。

而率先与东辰进行合作的东风、北汽生产线也顺利出产了C系列1、2、3三款车型，C1的价格定位为2030万，主要的竞争对手为大众途观、本田CRV、丰田RAV4、斯巴鲁XV、森林人等等同价位的SUV车型；而C2的价格定位为3055万，用以与奥迪Q5、宝马X3、路虎神行者、英菲尼迪EX、丰田汉兰达等车型对抗，至于C3，价格定位为60100万，C3C因为卓越的全面xìng，起步价格从150