等几条生产线改造完成已经是十点多了。

厂区里很安静，周围的工厂却灯火通明。

旁边就是大众厂区，众所周知，汽车生产线一般是不能停的，一旦停下，损失惨重。

所以基本上是24小时连轴转的。

经过系统改造后的生产线，除了客车生产线是独立的，轿车和跑车的生产线可以互通。

意思就是轿车销量好的时候，跑车生产线可以转为生产轿车。

在林天文的计划里，跑车是限量的，一年销量控制在一万辆左右。其他的时间都会生产轿车。

客车目前除了会投放到新区，不会对外销售，它剩下的产能会生产SUV。

所以，林天文测算了华通汽车一年销售额大概在4000亿左右，利润率是30%。

而且是纯利润。

能有这么高的利润，一是产能优化，二是成本优化。

产能提升50%，成本却没增加，反而降低了。

成本优化指的是汽车这么多零部件，只有少部分需要外购，大部分都能在生产线上搞定。

系统改造后的生产线，很多都是一体成型，这种技术有利有弊。

利就是生产成本小，不容易损坏，弊就是一旦损坏，就得换整个部件。

好在林天文也考虑到了这点。

到时候销售的时候，提供免费更换服务5年，5年以上根据损坏部位不同每次收费从200元到2000元不等。

更换下来的零部件到时候重新回炉就行了，成本也就一半而已。

这样还含泪赚了50%，客户还觉得你这个企业有良心。

所以以上种种，就是胡茅元当初知道林天文只要三条生产线却不反对的理由。

而且去年（2018年）上汽集团总营收是9000多亿，实际利润只有360亿。

按照林天文和上汽的股份占比，上汽估计能分到近600亿。

而上汽集团可是只投资了三条生产线加一个厂房，折算下来也就50亿。

这买卖不做，那就是傻子了。

林天文改造完之后，给胡茅元发了个信息，另外还提醒他华通汽车所需的金属材料一定要问国铁集团去买。

上次转让给国铁集团的新材料技术不但可以用于制造超高速磁悬浮列车的管道，还可以用于汽车部件制造。

这种材料质量轻，硬度高，成本比碳纤维便宜，非常适合制造汽车的零部件。

胡茅元这会还没