第三章计博长开始受不了了

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既然这重型大压机这么难搞，为什么要造它呢？

听名字好像也没什么大作用。

可以这么简单的说吧，重型大压机基本与航空航天工业是直接挂钩的。

如果没有相应大吨位模锻液压机，别说是‘姬’和‘姬’重型战斗机了。

就算是国内最早自主研发的号轻中型战斗机，在国内万吨模锻液压机没有正式投产的时代，都得从国外进口机体锻件。

尤其是越大越先机的战机越是更需要有足够压力的大压机来一体生产机体的模锻件。

可能有人说了，真的有这么重要吗？

是的，就是这么重要！

而从国外进口号战机和号战机的机体锻件，这也是曾经发生过的事实！！

其实不仅仅是飞机机体的模锻件，包括发动机结构重量的一小半都需要这样的大吨位模锻液压机来制造整体模锻件。

还真以为国家的发动机研究曾经仅仅只是受限于材料或者是设计问题？

没有大吨位的模锻液压机，即使有了先进材料和优秀的设计，那又怎么样？

还不是做不到一体化生产。

想靠着焊接机体？

那机体构件的强度、刚度又该如何保证？

如果机体结构强度不够，到时候等装配完的战机飞上了天，如果只是普通的飞行，那问题倒也不是很大，顶多也就是使用寿命低一点儿。

比如人家的飞机机体能保证飞多个小时检修过后无异常，然后你造出来的战机只能飞个小时或者更低。

而且更可怕的是，如果是战斗机想要进行超机动或者是某些特技飞行表演和疯狂的近距离狗斗训练的时候。

那可能还没机动两次，这战机就要因为机体强度不够，直接在空中解体了。

就比如当年的运，不就是因为没有模锻一体成型的机体，而只能采用的多次焊接而成。

最终导致机体结构强度不足，安全隐患太大，在试飞了几次之后就不能再飞了。

原因就是怕继续试飞，没准什么时候就突然无端的就在天上给飞散架了。

也正是因为焊接机体安全隐患太大，国内外任何一家民航公司都不敢采购这型号作为客机，这也导致运没有了后续研发资金，项目不得不下马。

……

一晃，计博长已经来到四合院世界三天了。

在过了穿越新鲜劲之后，他就有些开始受不了现在