画一边解释道：“以我们目前正在研制的小展弦比掠型风扇为例，这种风扇就算我们生产出来了。能不能达到要求，我们是不知道的，如果我们把rbl99涡扇发动机的风扇去掉，换成小展弦比掠型风扇，我们就能验证这种风扇行不行，不行我们就一点点的完善它，直到小展弦比掠型风扇完全成熟为止。

同样的道理，采用大小叶片设计离心压气机，单独换掉rbl99涡扇发动机压气机，来试验我们的压气机技术。等涡扇发动机各个单独的部件完成以后。我们最后再对发动机进行总体设计，把各个部件组合起来，最后完成涡扇发动机的研制。”

凌世哲明白了，王元卓说的就是后世发达国家普遍采用的模块化分段研发理论。如果把涡扇发动机看一个大系统大模块，那么发动机的上的风扇压气机燃烧室高低压反转涡轮喷口发动机数控系统，就可以看成涡扇发动机的各个系统模块。

把涡扇发动机分成风扇压气机燃烧室等几个模块，每个模块单独设计单独研制，等几个模块研制以后，最后在把几个模块给组合在一起。就是一台全新的涡扇发动机。

这是西方国家后世普遍采用的航空发动机设计模式，这样的好处是，不会因为航空发动机采用了多的先进技术，让科家感到茫然。采用分段式研发，一旦在试验中发动机出了问题，科家第一时间就能知道是发动机那个部位出了问题。

比如，要试验一种新设计的压气机，把涡扇发动机原先的压气机取下，换上新设计的压气机，由于原来发动机其他部件都是成熟可靠的，所以在试验中，我们能直观的知道，新设计的压气机到底有没有问题，而且还能知道问题在哪，然后根据出现的问题，一点点的改进和完善。

等新型压气机成熟以后，就彻底换掉以前的老压气机，作为这台涡扇发动机的标准装备。然后以此类推，通过一个部件一个部件或者是一个模块一个模块，这种层层推进的方法，最终完成整个发动机的升级。美国的f119和欧洲的ge200涡扇发动机，就是这么完成的。

这种研发方式，必须有一个前提条件，那就是要有一台成熟可靠的涡扇发动机作为基础的试验平台，因为有了这个平台，你才能在这个平台上，试验新型发动机上的各个模块和系统，当各个系统全都完成了一遍，新型发动机也就顺其自然的完成了，科家最后所做的工作就是优化。这种研制方法又叫模块顺序研制法。

王元卓选择的基础平台是英国的rbl99-34r涡扇发动机，之所以没选美国的发动机