图上展示的汽车底盘是二十一世纪沃尔沃公司花了四年时间，耗资110亿美元研制出的可扩展的平台架构，scalableplatformarchitecture，简称spa。追莽荒纪，还得上眼快。

spa是一种模块化的智能底盘，其特点是，无论任何车型尺寸大小均可在同一生产线上共线生产。将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。

简单的说，如果以前的底盘，在上面可以生产出不同外形的拉皮车的话，那么spa平台可不光是拉皮这么简单，它还能实现上下兼容，即从高端的豪华车到紧凑型家庭轿车都能整合在sap这个平台上面。极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。增强整车生产方面的灵活性和生产线柔性。

sap底盘可以像“搭积木”一样，根据汽车不同的外壳形状灵活的变化底盘的结构和大小，跑车可以变，高端豪华轿车可以变，都市suv能变，紧凑型家庭轿车更可以变，总之spa底盘就像一个变形金刚，在它上面可以灵活的加减配置各种不同的组件，以适应不同的市场需求。

而且sap也比传统的汽车底盘在重量上轻了90公斤左右，大大的降低了汽车的油耗，零配件的数量也减少了60%，让汽车的结构变得更简单和可靠。

sap是未来汽车底盘发展的一个方向，所以凌世哲直接把它给拿了出来，现在唯一让凌世哲不确定的是，不知道sap通用化底盘的稳定性是否可靠。虽然沃尔沃汽车以高安全性闻名于世，可凌世哲在前世逛各大汽车网站时，听到不少的车主在抱怨沃尔沃的汽车在高速过弯时表现不是很好。

通用汽车是出了名的稳，作为前通用汽车公司的底盘副总工程师的杨发伟，不知道能不能解决这个问题？凌世哲希望杨发伟给他调校出一个弯道之王的底盘出来。

沃尔沃是欧洲著名的豪车品牌，sap是典型的高级底盘，为了丰富产品线。可不能只有高级底盘才行，于是凌世哲又拿出了大众公司的横置发动机模块化平台(mqb），以及mlb纵置发动机模块化平台和保时捷的msb模块化标准跑车平台的结构图。

除msb外，mqb和mlb属于中级车和高级车平台。不过凌世哲为了保证工艺技术的传承性，没有在mqb和mlb这两个底盘上标明详细的参数，只是一种比较简单的结构草图，里面的空白只有靠杨发伟自己去填充了。

相反sap和msb的图纸就标