没有想过整体出售安布雷拉精工设备有限制造公司？”

凌世哲愣了一下，望着施耐德疑惑道：“施耐德先生，我如果没记错的话，大众公司应该是生产汽车的吧？而安布雷拉精工设备制造有限公司主要生产的是半导体的加工设备和工业机器人，这两者之间是一点关系都谈不上，怎么，难道大众公司想要进入精密制造领域？”

“有关系，有很大关系。”施耐德微笑道，“凌，我们对你发明的ecu很敢兴趣，我就是为这个来的。”

凌世哲一直搞不明白施耐德找他有何事，听到ecu他就全明白了，怪不得对方敢直刺刺的过来，如果凌世哲想要在行车电脑上有所作为，就少不了跟汽车公司打交道，只是没有想到他们这么快就过来的，而第一个找他的居然是德国的大众汽车。

在原本的历史中，ecu诞生于80年代中后期，是随着点喷发动机的发展而发展的。在汽车发动机喷射技术诞生之前，汽车使用的混合空气与燃油的装置叫做化油器carbrator），而随着电喷发动机时代的来临，化油器已经退出了时代的舞台。

凌世哲穿越后，没有按照ecu原本的发展轨迹来设计ecu，而是直接跨过前面所有的步聚，直接按照后世成熟的ecu结构来，这也是为什么ecu开发出来之后，体积会有茶几般大的原因。

要知道在电喷发动机开始普遍的初期，ecu其实只是个相当简单的控制器，靠着读取分电盘、空气流量计与曲轴转速等讯号来控制喷油嘴的开启时间，点火方面只靠分电盘来控制，也没有什么进、退点火的控制机制，当时的车辆大多都是在喷油嘴加上一个电磁控制器来达到所需的供油，而这种喷油嘴的控制器也就是所谓ecu的雏形。

喷射供油系统发展了一段时间后，车厂为了提高发动机的燃油效率与性能，需要管理项目更多、更精准的ecu系统，因此在这个时候ecu的重要性相对提升许多，举凡基本的供油、点火时间，到可变进气系统、可变汽门系统、o2监控、爆震监控等，ecu须要要管理控制的项目也愈来愈多，这使得ecu系统也愈来愈复杂化，管理的项目也不像过去那么单纯。

到凌世哲穿越时，ecu已经发展的相当的成熟，它就如同人的大脑一样控制全车，除了最重要的发动机供油、点火管理外，还控制变速箱、电子节气门、abs刹车系统、车辆动态管理系统、安全气囊等，有些车甚至还控管车辆保全。

60年代末，集成电路技术如同一只才刚刚孵化出来的雏鸡