，这意味着战机的“翼载荷”会提高一倍，机动性就难免会严重下降。

正因如此，身材强壮的重型机，看上去不需要像苗条的轻型机一样重视体型，为了减阻、减重而费尽心思，实际上却必须考虑一个绕不过去的“翼载荷”，结果是重型机看起来都比较“扁”，这可不只是横置双引擎所致。

如果偏离这一原则，那么，这一款重型机的极速多半很不错，机动性却只能算是一般般，就好比mig-25、f-4甚至歼-8的情况。

如此浅显的道理，即使没有一点专业知识也不难理解，接下来两名选手的话题就转到了战机上。

算是午餐时的闲聊，龙云就随便说起世界上的三代、四代重型战机，为了在加大尺寸的同时保证有良好机动性，必然会采取一些气动措施——比如f-15的轻量化和主翼前缘弯扭，f-14的展宽式机身和变后掠翼，su-27的大边条和中央升力体，总而言之，既然是大飞机，那必然要有一些气动上的独到之处，否则机动性难免无法与同时代轻型机抗衡，这一规律直到四代机的时代也未曾改变。

一种种机型如数家珍，桌子对面的周晓东听的也津津有味，作为一名优秀的航空竞技选手，龙云说的这些道理他当然懂，不过所谓闲谈，像“宸龙”一哥这样娓娓道来却是不太容易，显然这家伙对诸多机型的掌握程度已经非常之深：

“的确啊，龙哥，到了四代机的时代，各国也是‘八仙过海、各显神通’，美国人的f-22‘猛禽’就沿用了f-15的思路，机体尺寸在重型机里算小的、重量控制也很不错，和咱们的‘威龙’、苏俄的mig-44都不是一路。

不过么，哈，到了所谓‘轻型机’这一块，‘球电’可把美国人坑得不轻，四代机里面这玩意的机动性可没法和‘猛禽’比，算不算被重型机逆袭了一把？”

“呵呵，当然算啊！

谁让‘肥电’贪大求全，把自己吃撑了呢。”

在航空竞技圈子里，每次谈论战机性能，挪揄f-35“肥电”大概已经成为一种恶趣味，两人哈哈笑上几声，周晓东就换上副挺认真的神色：

“嘿，既然如此，龙哥你想必不是看重bm型的机动能力了，那咱们的考虑是什么？”

“这个嘛，我的想法挺简单，重型机也有重型机的一些好处，关键看咱们怎么用；否则，决定胜负的要不是人、而是武器，那航空竞技还有什么看头，双方就看谁的毛爷爷多、然后钱少的直接弹射认输不就得了。”

说到自